1.     Función del liquido refrigerante en el circuito de refrigeración de un vehículo.

2.     Tipos de líquidos refrigerantes disponibles en el mercado.

3.     Etilenglicol.

4.     Efectos del uso de líquidos refrigerantes no adecuados.

5.     Recomendaciones Industrias Dolz.

El sistema de refrigeración de un vehículo es el encargado de eliminar el exceso de calor producido en la combustión del motor, manteniendo la temperatura del mismo en un intervalo de 85-100ºC.

Por debajo de esa temperatura:

·       El combustible no gasifica correctamente.

·       Lubricación del motor es deficiente.

·       Elevamos el consumo de combustible.

Por encima de esa temperatura:

·       Empeora la carga de los cilindros.

·       El aire está demasiado caliente.

·       Hay riesgo de autoencendido.

·       El lubricante se degrada más rápido.

·       Puede griparse el motor.

El líquido refrigerante es el elemento encargado de transportar el calor desde el motor hacia el radiador.

Debe estar en estado líquido tanto a bajas como a altas temperaturas y no debe contener residuos sólidos en suspensión.

Existen tres tipos de líquidos refrigerantes disponibles en el mercado, los cuales no deben ser mezclados en un circuito. Todos ellos son buenos bien formulados, depende para que se utilicen.

·       Refrigerantes inorgánicos.

Son para coches fabricados antes de 1990. No por ello son de mala calidad. Tienen una vida útil de unos dos años, ya que sus aditivos se consumen con el tiempo. Si en el envase de líquido refrigerante no indica que es orgánico o híbrido, entonces es inorgánico.

Dado que existen tecnologías mas avanzadas en el mercado, Dolz recomienda cambiar de líquido inorgánico a orgánico, utilizando una máquina de limpieza del circuito, que evita la mezcla de ambos.

·       Refrigerantes orgánicos.

Son para coches más modernos, donde el aluminio está muy presente. Estan formulados con aditivos de larga duración que pasivan el aluminio. El aluminio se ennegrece. En el etiquetado del  envase indica claramente que es orgánico.

·       Refrigerantes híbridos (tecnología SI-OAT).

Son para motores Euro V y VI. Están fabricados con mezcla de orgánico+ inorgánico+ silicatos. Tienen la característica de que no ennegrecen el aluminio.

En el etiquetado del envase indica claramente que es para híbridos o SI-OAT.

Todos los líquidos refrigerantes disponibles en el mercado deben disponer de un porcentaje de un derivado del etilenglicol, el más usado es el monoetilenglicol (MEG).

Está disponible en el mercado diluido a diferentes concentraciones.

Como se puede observar en el gráfico anexo, mezclado con agua destilada disminuye el punto de congelación hasta -37ºC y aumenta el punto de ebullición hasta 145ºC. Esto es fundamental no sólo para que no se congele el líquido refrigerante en invierno e impida realizar su función, sino también para que no se evapore debido a las altas temperaturas alcanzadas en el motor, con la consiguiente pérdida de poder de refrigeración y generación de sobrecalentamiento en el motor o problemas de cavitación.

Nuestra recomendación es utilizar siempre la dilución al 50%.

·       Uso de Monoetilenglicol recuperado o glicerinas.

El uso de monoetilenglicol recuperado causa alta corrosión (sobre todo al aluminio). Suelen tener un olor fuerte y desagradable.

El uso de glicerinas en lugar de monoetilenglicol, produce un degradado y espesado del líquido refrigerante y provoca corrosión de los elementos metálicos.

·       No tienen aditivos anticorrosión o aditivos mal formulados.

1.     Fango de óxido de hierro.

2.     Corrosión de los elementos metálicos. Precipitación de los aditivos, generando residuos sólidos.

3.     Precipitación de aditivos.

·       Uso de agua del grifo.

Es una práctica utilizada sobre todo por los usuarios finales cuando detectan pérdida de líquido refrigerante en el circuito de refrigeracion.

El cloro que lleva el agua genera corrosión y la cal del agua precipitaciones y obturaciones.

·       Mezcla de líquidos refrigerantes de distinta tipología.

·       No se deben mezclar líquidos refrigerantes inorgánicos, orgánicos o híbridos. No son compatibles entre sí y pueden generar precipitados, y por lo tanto residuos sólidos, que provoquen la fuga de la bomba de agua. Es por tanto, muy importante utilizar el mismo tipo de líquido refrigerante.

·       Para el caso de líquido inorgánico, Industrias Dolz recomineda cambiar a orgánico, utlizando una máquina de limpieza del circuito, que evita la mezcla de ambos.

·       Utilizar un porcentaje de monoetilenglicol al 50%.

Si sigue estas recomendaciones nunca se generarán residuos sólidos en el circuito de refrigeración con lo que se alargará considerablemente la vida de su vehículo.

Nota: Información técnica realizada con el soporte técnico de IADA.